České aerolinky (ČSA) v sobotu přepraví poslední cestující a poté jako samostatná společnost po sto jedna letech zaniknou. Sloučí se totiž s další českou leteckou společností, se Smartwings, čímž vznikne úplně nový holding. ČSA tak přestanou provozovat vlastní samostatné lety, činnost kompletně převezme právě Smartwings.

Za touto „změnou obchodního modelu“, jak ČSA celou situaci prezentuje, stojí zejména finanční problémy, ve kterých byla česká aerolinka poslední dvě dekády.

„Je potřeba neustále optimalizovat náklady na provoz společností v rámci skupiny a zjednodušovat procesy. Klientům zároveň budeme moci nabídnout konzistentní, přehlednou a srozumitelnou nabídku produktů a služeb na všech našich letech,“ říká předseda představenstva společnosti Smartwings, Jiří Jurán.

Cestující však kromě toho, že z odletových tabulí zmizí ikonický odbavovací kód „OK“, který česká aerolinka sto let využívala, nepoznají žádný rozdíl. „Pro klienty ČSA se nic nemění. Značka ČSA a lety do všech aktuálních destinací zůstávají beze změny zachovány. Klienti si mohou i nadále kupovat letenky na webových stránkách ČSA a Smartwings, a rovněž prostřednictvím všech stávajících distribučních kanálů,“ uvedla společnost v tiskové zprávě.

Dokonce se může stát, že cestující poletí původním červenobílým letadlem společnosti ČSA. Smartwings totiž tyto letouny včlení do své flotily. Konkrétně se jedná o dva letouny typu Airbus A320 a čtyři nedávno zakoupené stroje Airbus A220-300, z nichž první dva mají být dodány koncem letošního roku a další dva v první polovině roku 2025. Jen se přemaluje logo.

Začátek konce letecké společnosti nastal spolu s porevoluční privatizací podniku. Tehdy muselo díky nedostatku dotací ze státní kasy dojít k výrazné restrukturalizaci a propouštění zaměstnanců. Jmenování Jaroslava Tvrdíka do čela představenstva v roce 2003 pak přineslo zásadní a podle některých hlavně negativní změny v řízení firmy.

Tvrdíkova expanzivní strategie, masivní rozšíření flotily a významné zvýšení platů zaměstnanců, dovedla firmu k výraznému navýšení provozních nákladů. Společnost se navíc zavázala k velkým investicím, jejichž návratnost nebyla v tehdejší situaci realistická. Současně se začaly hromadit finanční ztráty, které postupně oslabovaly stabilitu ČSA což vyústilo v roce 2009 k celkové ztrátě 3,76 miliard korun – to je mnohem horší výsledek než v covidových letech.

Téměř bezvýchodnou situaci začalo vedení řešit rozprodejem majetků ČSA včetně hlavního sídla společnosti, nákladního terminálu v Ruzyni, ruzyňských hangárů nebo ubytovny pro zaměstnance. Zachránit krachující společnost se nepovedlo ani korejské firmě Korean Air. Ta tehdy koupila v ČSA 44 procent akcií. Součástí strategie bylo posílení pozice na asijském trhu.

V roce 2017 však podíl Korejců odkoupily Smartwings (tehdy Travel Service). Již v té době však ve společnosti vlastnili 34 procentní podíl. Spolu s vyplacením Korean Air odkoupily Smartwings i státní podíl, který činil necelých 20%. Smartwings se tak s 98 procentním podílem staly téměř úplným vlastníkem. Zbylá 2 procenta tehdy vlastnila Česká pojišťovna (dnes Generali).

Pandemie covidu-19 byla problematická nejen pro ČSA ale i pro ostatní letecké společnosti. Počet přepravených cestujících tehdy klesl až o 70 procent.

„Nebýt pandemie onemocnění covid-19, měly ČSA od roku 2020 ve flotile nejmodernější letadla nové generace a strategie společnosti počítala s rozvojem destinací a sítě linek, včetně dálkových. Místo toho zisková společnost začala bojovat o své přežití. ČSA byly nuceny přistoupit k realizaci bolestných, ale nevyhnutelných úsporných opatření k zajištění dlouhodobé stability,“ vysvětlila tehdy mluvčí Smartwings.

Z původní velikosti letecké flotily, která se od počátku tisíciletí pohybovala mezi 20 až 40 letouny a v roce 1965 dokonce čítala 75 letounů dnes zbyly pouze dvě letadla. Spolu s výše zmíněnými faktory zafungoval také vzestup nízkonákladových společností jako WizzAir a RyanAir.

České aerolinky (ČSA) v sobotu přepraví poslední cestující a poté jako samostatná společnost po sto jedna letech zaniknou. Sloučí se totiž s další českou leteckou společností, se Smartwings, čímž vznikne úplně nový holding. ČSA tak přestanou provozovat vlastní samostatné lety, činnost kompletně převezme právě Smartwings.

Za touto „změnou obchodního modelu“, jak ČSA celou situaci prezentuje, stojí zejména finanční problémy, ve kterých byla česká aerolinka poslední dvě dekády.

„Je potřeba neustále optimalizovat náklady na provoz společností v rámci skupiny a zjednodušovat procesy. Klientům zároveň budeme moci nabídnout konzistentní, přehlednou a srozumitelnou nabídku produktů a služeb na všech našich letech,“ říká předseda představenstva společnosti Smartwings, Jiří Jurán.

Cestující však kromě toho, že z odletových tabulí zmizí ikonický odbavovací kód „OK“, který česká aerolinka sto let využívala, nepoznají žádný rozdíl. „Pro klienty ČSA se nic nemění. Značka ČSA a lety do všech aktuálních destinací zůstávají beze změny zachovány. Klienti si mohou i nadále kupovat letenky na webových stránkách ČSA a Smartwings, a rovněž prostřednictvím všech stávajících distribučních kanálů,“ uvedla společnost v tiskové zprávě.

Dokonce se může stát, že cestující poletí původním červenobílým letadlem společnosti ČSA. Smartwings totiž tyto letouny včlení do své flotily. Konkrétně se jedná o dva letouny typu Airbus A320 a čtyři nedávno zakoupené stroje Airbus A220-300, z nichž první dva mají být dodány koncem letošního roku a další dva v první polovině roku 2025. Jen se přemaluje logo.

Začátek konce letecké společnosti nastal spolu s porevoluční privatizací podniku. Tehdy muselo díky nedostatku dotací ze státní kasy dojít k výrazné restrukturalizaci a propouštění zaměstnanců. Jmenování Jaroslava Tvrdíka do čela představenstva v roce 2003 pak přineslo zásadní a podle některých hlavně negativní změny v řízení firmy.

Tvrdíkova expanzivní strategie, masivní rozšíření flotily a významné zvýšení platů zaměstnanců, dovedla firmu k výraznému navýšení provozních nákladů. Společnost se navíc zavázala k velkým investicím, jejichž návratnost nebyla v tehdejší situaci realistická. Současně se začaly hromadit finanční ztráty, které postupně oslabovaly stabilitu ČSA což vyústilo v roce 2009 k celkové ztrátě 3,76 miliard korun – to je mnohem horší výsledek než v covidových letech.

Téměř bezvýchodnou situaci začalo vedení řešit rozprodejem majetků ČSA včetně hlavního sídla společnosti, nákladního terminálu v Ruzyni, ruzyňských hangárů nebo ubytovny pro zaměstnance. Zachránit krachující společnost se nepovedlo ani korejské firmě Korean Air. Ta tehdy koupila v ČSA 44 procent akcií. Součástí strategie bylo posílení pozice na asijském trhu.

V roce 2017 však podíl Korejců odkoupily Smartwings (tehdy Travel Service). Již v té době však ve společnosti vlastnili 34 procentní podíl. Spolu s vyplacením Korean Air odkoupily Smartwings i státní podíl, který činil necelých 20%. Smartwings se tak s 98 procentním podílem staly téměř úplným vlastníkem. Zbylá 2 procenta tehdy vlastnila Česká pojišťovna (dnes Generali).

Pandemie covidu-19 byla problematická nejen pro ČSA ale i pro ostatní letecké společnosti. Počet přepravených cestujících tehdy klesl až o 70 procent.

„Nebýt pandemie onemocnění covid-19, měly ČSA od roku 2020 ve flotile nejmodernější letadla nové generace a strategie společnosti počítala s rozvojem destinací a sítě linek, včetně dálkových. Místo toho zisková společnost začala bojovat o své přežití. ČSA byly nuceny přistoupit k realizaci bolestných, ale nevyhnutelných úsporných opatření k zajištění dlouhodobé stability,“ vysvětlila tehdy mluvčí Smartwings.

Z původní velikosti letecké flotily, která se od počátku tisíciletí pohybovala mezi 20 až 40 letouny a v roce 1965 dokonce čítala 75 letounů dnes zbyly pouze dvě letadla. Spolu s výše zmíněnými faktory zafungoval také vzestup nízkonákladových společností jako WizzAir a RyanAir.