Členské státy Evropské unie v pátečním hlasování schválily definitivní zvýšení cel na dovoz elektromobilů vyráběných v Číně až o 35 procent. Evropská komise tak může cla zvýšit na příštích pět let. S odkazem na své zdroje z Evropského parlamentu to uvádí agentura Bloomberg. Pro zvýšení cel hlasovalo deset členských států, proti se postavilo Německo a další čtyři státy. Dvanáct se zdrželo hlasování. K odmítnutí zvýšení cel bylo potřeba nejméně patnáct zemí, které představují alespoň 65 procent populace EU.
V EU dlouhodobě platí desetiprocentní cla na dovoz automobilů. Zvýšení cel o dalších 35 procent, o kterém v pátek státy hlasovaly, má narovnat údajně neférovou soutěž. Z vyšetřování Evropské komise totiž vyplynulo, že Čína podporuje domácí automobilky a dává jim neférovou konkurenční výhodu, a to například formou výhodných půjček, daňových úlev, levných pozemků a surovin a dalších dotací. I proto jsou elektromobily „made in China“ levnější oproti evropským modelům až o desítky procent.
K největším kritikům zvýšení cel patří Německo. „Ilegální celní bariéry pouze všechno zdraží a každého jen ochudí,“ prohlásil například kancléř Olaf Scholz. Doplatit na případná odvetná opatření Pekingu totiž mohou hlavně německé automobilky, které jsou na prodejích v Číně silně závislé – jen loni tam udaly zhruba každé třetí prodané auto.
Například koncern Volkswagen loni prodal 3,6 milionu aut v Evropě a 3,2 milionu v Číně. U Audi byl poměr prodaných vozů na evropském a čínském trhu 748 tisíc ku 729 tisícům, u BMW činil 943 tisíc ku 825 tisícům aut. „EU se vrhá do ekonomické studené války s Čínou,“ prohlásil maďarský premiér Viktor Orbán.
Zvýšení cel se týká společností, které vyrábí elektromobily v Číně a dováží do Evropy, takže nejen čínských automobilek, ale například i americké Tesly nebo Volkswagenu. Konkrétní výše cla se liší u každého podniku. Její výši stanovuje Evropská komise podle toho, kolik neférové podpory měla automobilka od Číny získat a do jaké míry spolupracovala při vyšetřování s komisí.
Ke kritikům zvýšení cel patří i tuzemská automobilová lobby. „Eskalace tržní války s Čínou by byla pro EU nepříznivá z řady důvodů. Více než 90 procent klíčových materiálů pro výrobu elektrických vozidel i samotné baterie dovážíme z Číny,“ uvedl výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl.
Očekávaná odvetná opatření Číny se nemusí omezovat jen na automobilový průmysl. Reakce Pekingu se obávají například italští vývozci potravin a luxusního zboží. Ostatně Peking letos odstartoval vlastní vyšetřování, které se týká dovozu brandy, vepřového nebo mléčných produktů z EU do Číny.
Evropská komise rovněž spočítala, že čínské automobilky disponují volnou výrobní kapacitou asi tři miliony elektromobilů ročně – a ty potřebují vyvézt na zahraniční trhy. Jelikož Spojené státy americké a Kanada už zvýšily dovozní cla na více než sto procent, Evropa je pro čínské exportéry jasným cílem. Jen loni vyvezly čínské značky do Evropy elektromobily v hodnotě deseti miliard eur a zdvojnásobily svůj tržní podíl na osm procent, spočítala datová společnost Rhodium Group.
Odborníci na autoprůmysl se nicméně shodují, že potenciál mají čínské automobilky mnohem větší. „Ve střednědobém až dlouhodobém horizontu si mohou z evropského trhu ukrojit podíl ve výši nižších desítek procent,“ odhaduje expert EY na autoprůmysl Petr Knap.
