Mladoboleslavská automobilka se znovu potýká s narušením svých dodavatelských řetězců. Tentokrát způsobily potíže povodně z poloviny září. Škoda Auto kvůli nim nedostává dostatek dílů, které potřebuje k výrobě svého nejprodávanějšího modelu Octavia a vlajkového elektromobilu Enyaq.

Běží-li práce v hlavní mladoboleslavské montážní hale M13 v rámci možností naplno, z linky sjíždí asi 1340 nových vozů denně. V posledních týdnech Škoda preferovala produkci enyaqů, kterých zhotovovala nejvíce za řadu měsíců, tedy šest set denně. O to méně vznikalo octavií, asi 740 denně. Tlakovou níží Boris způsobené povodně, které v polovině září zasáhly nejen většinu území Česka, sousedních zemí, ale i Chorvatska či Rumunska, však výrobní plány Škody mírně pozměnily.

Ve všech třech směnách proto Škoda musela z nasazeného výrobního tempa slevit, a to asi o osmdesát vozů denně. „Ponížení rychlosti i odvolání první noční směny je způsobeno nedostatkem dílů na vozy Octavia a Enyaq. V tomto případě jde o díly z firem, které postupně obnovují výrobu po ničivých povodních,“ uvedly škodovácké odbory bez dalších podrobností.

Deník e15 oslovil automobilku s dotazy, jakých dodavatelů a dílů se problematické dodávky týkají a kdy očekává plné obnovení výroby. Tiskové oddělení na tyto otázky neodpovědělo, pouze uvedlo, že „výroba není ohrožena nebo výrazně omezena“.

Dodávky vozů Škoda zákazníkům v prvním pololetí

Povodně nicméně nepřímo ovlivnily produkci dvou klíčových vozů automobilky. Octavia je dlouhodobě nejprodávanějším modelem, kterého Škoda loni udala na světových trzích 192 tisíc. Bestsellerem je octavia i v Česku, od ledna do září si jich kupci v tuzemsku zaregistrovali 15,5 tisíce, meziročně o téměř 1,5 tisíce méně.

Také úspěch enyaqu, kterého loni prodala téměř 82 tisíc, je pro Škodu mimořádně důležitý. Ukazuje, do jaké míry se značce z koncernu Volkswagen daří pronikat k zákazníkům v segmentu elektromobility. A také výrazně pomáhá dosahovat emisních cílů Evropské komise.

V průměru totiž mají emise oxidu uhličitého u nových automobilů prodávaných v Evropské unii klesnout v příštím roce z letošních 116 gramů na kilometr na méně než 93,6 gramu. Výrobci, kteří přísnější cíle nesplní, se nevyhnou vysokým pokutám. Čím více Škoda prodá elektromobilů v poměru k prodaným spalovacím vozům, tím lépe pro její emisní „vysvědčení“.

Prodeje ryze elektrických vozů v Evropě však výrazně zaostávají za očekáváními. Sílí proto hlasy po úpravě nastavených emisních cílů. Jejich úpravu bude v EU prosazovat mimo jiné Česká republika. „Některé cíle Green dealu se ukázaly jako nerealistické a budeme se je snažit upravit. Beze změn ohrožujeme budoucnost evropského automobilového průmyslu,“ prohlásil například premiér Petr Fiala (ODS). Česko v tomto směru oslovilo i další státy s podobnými zájmy, například Německo nebo Itálii.

Potíže s omezenými dodávkami dílů nejsou pro Škodu ničím novým. Automobilky i výrobci obecně se od propuknutí pandemie covidu-19 potýkají s narušením dodavatelských řetězců. Škodě tak v minulých letech scházely čipy z Asie, elektromotory z německého závodu Volkswagenu, případně součástky od zatopeného dodavatele ve Slovinsku loni v září.

Mladoboleslavská automobilka se znovu potýká s narušením svých dodavatelských řetězců. Tentokrát způsobily potíže povodně z poloviny září. Škoda Auto kvůli nim nedostává dostatek dílů, které potřebuje k výrobě svého nejprodávanějšího modelu Octavia a vlajkového elektromobilu Enyaq.

Běží-li práce v hlavní mladoboleslavské montážní hale M13 v rámci možností naplno, z linky sjíždí asi 1340 nových vozů denně. V posledních týdnech Škoda preferovala produkci enyaqů, kterých zhotovovala nejvíce za řadu měsíců, tedy šest set denně. O to méně vznikalo octavií, asi 740 denně. Tlakovou níží Boris způsobené povodně, které v polovině září zasáhly nejen většinu území Česka, sousedních zemí, ale i Chorvatska či Rumunska, však výrobní plány Škody mírně pozměnily.

Ve všech třech směnách proto Škoda musela z nasazeného výrobního tempa slevit, a to asi o osmdesát vozů denně. „Ponížení rychlosti i odvolání první noční směny je způsobeno nedostatkem dílů na vozy Octavia a Enyaq. V tomto případě jde o díly z firem, které postupně obnovují výrobu po ničivých povodních,“ uvedly škodovácké odbory bez dalších podrobností.

Deník e15 oslovil automobilku s dotazy, jakých dodavatelů a dílů se problematické dodávky týkají a kdy očekává plné obnovení výroby. Tiskové oddělení na tyto otázky neodpovědělo, pouze uvedlo, že „výroba není ohrožena nebo výrazně omezena“.

Dodávky vozů Škoda zákazníkům v prvním pololetí

Povodně nicméně nepřímo ovlivnily produkci dvou klíčových vozů automobilky. Octavia je dlouhodobě nejprodávanějším modelem, kterého Škoda loni udala na světových trzích 192 tisíc. Bestsellerem je octavia i v Česku, od ledna do září si jich kupci v tuzemsku zaregistrovali 15,5 tisíce, meziročně o téměř 1,5 tisíce méně.

Také úspěch enyaqu, kterého loni prodala téměř 82 tisíc, je pro Škodu mimořádně důležitý. Ukazuje, do jaké míry se značce z koncernu Volkswagen daří pronikat k zákazníkům v segmentu elektromobility. A také výrazně pomáhá dosahovat emisních cílů Evropské komise.

V průměru totiž mají emise oxidu uhličitého u nových automobilů prodávaných v Evropské unii klesnout v příštím roce z letošních 116 gramů na kilometr na méně než 93,6 gramu. Výrobci, kteří přísnější cíle nesplní, se nevyhnou vysokým pokutám. Čím více Škoda prodá elektromobilů v poměru k prodaným spalovacím vozům, tím lépe pro její emisní „vysvědčení“.

Prodeje ryze elektrických vozů v Evropě však výrazně zaostávají za očekáváními. Sílí proto hlasy po úpravě nastavených emisních cílů. Jejich úpravu bude v EU prosazovat mimo jiné Česká republika. „Některé cíle Green dealu se ukázaly jako nerealistické a budeme se je snažit upravit. Beze změn ohrožujeme budoucnost evropského automobilového průmyslu,“ prohlásil například premiér Petr Fiala (ODS). Česko v tomto směru oslovilo i další státy s podobnými zájmy, například Německo nebo Itálii.

Potíže s omezenými dodávkami dílů nejsou pro Škodu ničím novým. Automobilky i výrobci obecně se od propuknutí pandemie covidu-19 potýkají s narušením dodavatelských řetězců. Škodě tak v minulých letech scházely čipy z Asie, elektromotory z německého závodu Volkswagenu, případně součástky od zatopeného dodavatele ve Slovinsku loni v září.